Zarovnání koaxiálu pro krimplovací konektor.

 

 

BNC ... a:13.1 mm, b: 6.4 mm, c: 4.0 mm

N-konektor ... a: 16 mm, b: 9 mm, c: 5 mm 

SMA ... a: 10.7 mm, b: 4.2 mm, c: 2.5 mm

PL259 ... a: 30 mm, b: 22 mm, c: 20 mm

S-meter a síla signálu.

 

S-points for frequencies below 30 MHz:

Signal strength	Relative intensity	Received voltage		Received power (Zc = 50 Ω)
S1	–48 dB	0.20 μV	–14 dBμV	790 aW	–121 dBm
S2	–42 dB	0.40 μV	–8 dBμV	3.2 fW	–115 dBm
S3	–36 dB	0.79 μV	–2 dBμV	13 fW	–109 dBm
S4	–30 dB	1.6 μV	4 dBμV	50 fW	–103 dBm
S5	–24 dB	3.2 μV	10 dBμV	200 fW	–97 dBm
S6	–18 dB	6.3 μV	16 dBμV	790 fW	–91 dBm
S7	–12 dB	13 μV	22 dBμV	3.2 pW	–85 dBm
S8	–6 dB	25 μV	28 dBμV	13 pW	–79 dBm
S9	0 dB	50 μV	34 dBμV	50 pW	–73 dBm
S9+10	10 dB	160 μV	44 dBμV	500 pW	–63 dBm
S9+20	20 dB	500 μV	54 dBμV	5.0 nW	–53 dBm
S9+30	30 dB	1.6 mV	64 dBμV	50 nW	–43 dBm
S9+40	40 dB	5.0 mV	74 dBμV	500 nW	–33 dBm
S9+50	50 dB	16 mV	84 dBμV	5.0 μW	–23 dBm
S9+60	60 dB	50 mV	94 dBμV	50 μW	–13 dBm

---

S-points for frequencies above 30 MHz:

Signal strength	Relative intensity	Received voltage		Received power (Zc = 50 Ω)
S1	–48 dB	20 nV	–34 dBμV	7.9 aW	–141 dBm
S2	–42 dB	40 nV	–28 dBμV	32 aW	–135 dBm
S3	–36 dB	79 nV	–22 dBμV	130 aW	–129 dBm
S4	–30 dB	160 nV	–16 dBμV	500 aW	–123 dBm
S5	–24 dB	320 nV	–10 dBμV	2.0 fW	–117 dBm
S6	–18 dB	630 nV	–4 dBμV	7.9 fW	–111 dBm
S7	–12 dB	1.3 μV	2 dBμV	32 fW	–105 dBm
S8	–6 dB	2.5 μV	8 dBμV	130 fW	–99 dBm
S9	0 dB	5.0 μV	14 dBμV	500 fW	–93 dBm
S9+10	10 dB	16 μV	24 dBμV	5.0 pW	–83 dBm
S9+20	20 dB	50 μV	34 dBμV	50 pW	–73 dBm
S9+30	30 dB	160 μV	44 dBμV	500 pW	–63 dBm
S9+40	40 dB	500 μV	54 dBμV	5.0 nW	–53 dBm
S9+50	50 dB	1.6 mV	64 dBμV	50 nW	–43 dBm
S9+60	60 dB	5.0 mV	74 dBμV	500 nW	–33 dBm

Baterie Li-ion 3400mAh/7.4V (Taranis Q X7)

Vysílačové Li-ion (pozor ne Li-Pol) baterie z RCStudia, 2S s kapacitou 3 400 mAh pro Taranis Q X7 jsou "Panasonic NCR-18650B 3400 mAh" s přihlédnutím k jejich ostrému kolenu (graf 0.2 C, zde), tedy menší rezervě kapacity za kolenem, použil bych na nastavení alarmu hodnotou 3.25 V. Plně nabitý článek má 4.10 V (Li-ion).

Tedy pro 2S 6.5 - 8.2 V nastavit alarm napětí na 6.5 V.

(Pozn.: Z plného nabití do ALARMU je k dispozici cca 3 200 mAh, tj. dost dlouhá doba chodu TX. Tyto baterky uvádí po 300 cyklech pokles kapacity z 3400 na cca 2500 mAh  a po 500 cyklech na 2250 mAh.)

Váha a rozměry lipol baterií.

Váha a rozměry běžných 3S lipol baterií podle kapacity.

1300 mAh - 094 g - 074x35x25 mm
1500 mAh - 135 g - 075x35x25 mm

1800 mAh - 155 g - 090x35x25 mm

2200 mAh - 165 g - 106x35x25 mm

Podle zkušeností je potřeba k váze připočítat 20 g na kabeláž.

Odkazy na některé prodejce baterií.

Hobbyking: Turnigy

Aliexpress (poštovné zdarma): TCB, MOSEWORTH

Na kolik V vybíjet lipol baterie.

Kde je pomyslná hranice, kdy využijete celou kapacitu baterie a ještě ji nezničíte a zachováte jí maximální životnost?

Prvních 10% kapacity využijete, když napětí baterie klesne z 4,2 na 4,1 V.

Pokud provoz ukončíte při napětí 3,8 V využijete 65% baterie.

Napětí 3,7 V = 87% spotřebované kapacity.

Napětí 3,6 V (uvádíme jako vhodné pro ukončení provozu) znamená, že jste spotřebovali 97% kapacity!

Do poklesu na 3,4 V vás dělí pouhá 2,8% kapacity (při kapacitě 5000 mAh to je 140 mAh). Představuje to zanedbatelné množství energie a vysoké riziko pro životnost baterie.

Nevybíjejte baterii pod 3,6 V. Získáte tím jen 2,8% a mnoho můžete ztratit!

3.45 - vybitím článku pod tuto hranici hrozí nevratné poškození akumulátoru
3.60 - úplně vybitý článek
3.70 - doporučená hranice pro ukončení vybíjení (létání), v článku je ještě cca 20% energie
3.85 - 50% energie
4.05 - napětí pro skladování
4.10 - 90% energie
4.17 - 100% energie
4.20 - max napětí při nabíjení

Vztlakové klapky a křidélka

klapky - flaps 
křídélka - ailreons 
flaperony - spojením funkce křidélek a klapek 
brzdové klapky - air brakes 

Křídélka
Délka křidélek obvykle nepřesahuje 1/2 rozpětí křídla. Ideálně co nejdál od trupu.
Vychylují se nahoru asi dvakrát více než dolů. 
Flaperony
Obvykle přes celou nosnou plochu, hloubka nepřesahuje 28% (u větroňů méně).
Je třeba obezřetně volit maximální výchylky směrem dolů, jinak hrozí odtržení proudu vzduchu. 
Klapky 
Ve většině letadel se klapky vysouvají po 5-ti až 10-ti stupních v rozsahu 0 (zcela zatáhnuté) až okolo 40 stupňů (úplně vysunuté).
Prvních několik vysunutí zvětší více vztlak než brždění. V mnoha letadlech vytažení 5 až 10 stupňů pomáhá letadlu rychleji vzlétnout.
Klapky, které přesáhnou vysunutí okolo 20 stupňů, zvětšují více brždění než vztlak. Nastavení klapek na 20 nebo více stupňů se nejčastěji používá pro přiblížení a na přistání. 

křidélkové kříidlo (flaperony) - křidélka nahoru pro brzdění s dostatečnou rezervou chodu pro řízení.
křídlo s křidélky i klapkou - pro přistání butterfly = křidélka nahoru / klapka dolů; klapka dolů = zvýšení vztlaku, snížení rychlosti.

 Tip pro nastavení RC soupravy

1. Křidélka s diferenciací. Dobrá výchozí hodnota je 50% - tj. výchylka nahoru je dvojnásobná než výchylka dolů.
2. Klapky mixované jako křidélka - zvyšuje obratnost zejména při svahovém létání. Postačí nastavit výchylky klapek poloviční velikosti oproti křidélkům.
3. Změna zakřivení (střední čáry) profilu. Malá výchylka klapek a křidélek dolů (4 mm) zvýší vztlak pro kroužení v termice a malá výchylka nahoru (3 mm) na úkor malého zmenšení vztlaku podstatně zvýší přeletovou rychlost a úniku ze stoupavých proudů. Pokud máte vysílač dovolující nastavování letových režimů, získáváte tak tři základní režimy - neutrální, pro přelet a pro kroužení v termice.
4. Butterfly (crow) brzda - maximální výchylka klapek dolů plus křidélka vychýlená nahoru vytvářejí nesmírně účinnou brzdu, která dovoluje velmi strmý sestup, aniž by dopředná rychlost modelu překročila bezpečnou mez. Pokud budete přistávat s klapkami naplno vysunutými dolů, je třeba použít serva s kovovými převody, jinak hrozí nebezpečí, že bude stále měnit převody.
5. Kompenzace klopivého momentu vyvolaná použitím výše uvedených mixů - klopivý moment vyvozovaný vychylováním klapek nebo křidélek je možno automaticky kompenzovat příslušným mixem. Vzhledem k tomu, že nezbytná velikost přitažení nebo potlačení výškovky mj. závisí hodně na rychlosti letu, není možno naprogramovat jedinou hodnotu, která by vyhovovala za všech podmínek, ale pilotáž to každopádně usnadní. Počítejte s tím, že zvláště při použití butterfly brzdy je citlivá práce s výškovkou nezbytná.

Plošné zatížení

Je to podíl hmotnosti letadla a plochy křidla, u modelu se většinou udává v gramech na decimetr ctvereční.

Čím je plošné zatížení vyšší, tím je vyšší minimalni rychlost (model léta rychleji), ale je taky méně náchylný na poryvy větru. Model má větší pádovu rychlost, a na let potřebuje větší rychlost (např. rychlejší akrobaty, jako F3A)
Modely s extremně nízkým plošným zatížením (10g/dm2 třeba halové akrobaty) létají krokem, ale každý závan je rozhodí, velké motoráky s 80-100 g/dm2 jsou na tom naopak.